Der Ferrari 225 S Berlinetta erzielte beim Auktionshaus SOTHEBY`S einen Preis von 2,8 Millionen USD
Hier zur Geschichte: Zu dieser Zeit setzte Ferrari die Entwicklung zweier absoluter Juwelen fort: der beiden V12-Motoren, die jeweils von Gioachino Colombo und Aurelio Lampredi entworfen wurden. Columbos Handschrift war im Motor des 225 S noch immer deutlich zu erkennen, obwohl die daran vorgenommenen Verbesserungen ausschließlich das Ergebnis von Lampredis Forschung waren, insbesondere das auffallend innovative und effiziente Design des Ansaugkrümmers und der Verteilung. Eine Reihe von Exemplaren wurde mit Gilcos „Tuboscocca“-Chassisdesign (rohrförmiges Halbmonocoque) gebaut, während die Karosserie von der Kunstfertigkeit von Touring und Vignale zeugte, die sich beide zu dieser Zeit auf dem Höhepunkt ihrer Kreativität befanden.
Das fünfte von etwa 21 gebauten Exemplaren
- in der Klasse (10. insgesamt) bei der Mille Miglia 1952
- Gesamtrang beim 12-Stunden-Rennen von Casablanca 1952
- Gesamtrang beim Großen Preis von Monaco 1952
Gewinner des Grand Prix d’Orleans, des Grand Prix de Bressuire und des Les Sables d’Olonne 1952
Im Besitz mehrerer namhafter Sammler, darunter Cunninghams Chefmechaniker Alfred Momo
Derzeit mit Ersatzmotor und Fünfganggetriebe für zuverlässige Touren ausgestattet
Enthält einen nummerngleichen Motorblock und Originalgetriebe
Bestens geeignet für praktisch jede international bekannte Vintage-Veranstaltung
Mechanisch aufgefrischt für den Event-Einsatz
Anfang 1952 entwickelte Ferrari seinen erfolgreichen, von Colombo entworfenen Kurzblock-V12-Motor weiter und vergrößerte jeden Zylinder auf 225 cm³, was einem Gesamthubraum von knapp über 2,7 Litern entspricht. Das daraus resultierende Modell 225 Sport basierte auf einer Weiterentwicklung des Fahrgestells des Vorgängermodells 212 Export und nutzte denselben Radstand von 2.250 mm. Ungefähr 21 Exemplare wurden sowohl in offener als auch in geschlossener Konfiguration hergestellt.
Wie der Export war auch der 225 S als leistungsstärkeres und konkurrenzfähiges Modell gedacht, weshalb den Fahrzeugen gerade Fahrgestellnummern zugewiesen und sie mit Rechtslenkung und dreifachen Weber-Vergasern ausgestattet waren. Die Karosserie fast aller Exemplare stammte von Vignale, dem Karosseriebauer, der bald Maranellos erste Wahl für die Wettbewerbsfahrzeuge mit Lampredi-Motor wurde. Der 225 S wurde 1952 ausgiebig in Europa und später bei SCCA-Veranstaltungen eingesetzt und von einigen der größten Fahrer seiner Zeit pilotiert, darunter Piero Taruffi, Giovanni Bracco, Eugenio Castellotti, Jim Kimberly und Roy Salvadori, und ging 1952 insbesondere als Sieger hervor Großer Preis von Monaco, Großer Preis von Bari, Coppa d’Oro di Sicilia, Coppa della Toscana und Coppa d’Oro delle Dolomiti.
Dieser seltene und wunderschön verarbeitete 225 S hat Ansprüche aus der Zeit des Wettbewerbseinsatzes und eine neuere Zusammenfassung der Teilnahme an Premium-Veranstaltungen und stellt einen ganz besonderen frühen Ferrari dar. Fahrwerksnummer. 0164 ED ist der zweite von insgesamt sechs geschlossenen Wagen und etwa der fünfte aller 21 gebauten Exemplare.
Der ursprünglich in traditionellem Rosso gehaltene 0164 ED mit beigem Lederinterieur wurde ungewöhnlicherweise ohne Bullaugen in den Kotflügeln gebaut (ein typisches Vignale-Designmerkmal) und verfügte über sekundäre Motorlüftungsöffnungen unter den Scheinwerfern, einen äußeren Tankdeckel auf der Fahrerseite. Säule, die durch die hintere Ablage führte, und fehlende Chromleisten auf der Motorhaube.
Nachdem der 225 S Anfang 1952 als Neuwagen an den italienischen Freibeuter und ehemaligen Spitzen-Kampfpiloten Franco Bordoni-Bisleri verkauft worden war, nahm er Anfang April sofort am XII. Giro di Sicilia teil, wo das Auto mit der Startnummer 403 von Bordoni und Olympian gefahren wurde Bobfahrer Alberto Della Beffa erreichte den 6. Gesamtrang und den 4. Platz in der Klasse. Anfang Mai fuhren Bordoni und ein Herr Geronimo mit dem Auto bei der Mille Miglia den 10. Gesamtrang und den 2. Platz in der Klasse. Später in diesem Monat wurde der Ferrari an die Pariser Reifenfirma Kleber-Colombes verkauft, die kürzlich den ersten schlauchlosen Reifen auf den Markt gebracht hatte. Anschließend wurde die Berlinetta in französischem Blau neu lackiert und dem bekannten Fahrer Jean Lucas für den weiteren Wettbewerbseinsatz anvertraut.
Lucas und Jacques Peron erreichten Ende Mai 1952 beim 12-Stunden-Rennen von Casablanca den zweiten Gesamtrang, und eine Woche später belegte das Auto beim Großen Preis von Monaco den vierten Gesamtrang. Anschließend errang Lucas den ersten von drei Gesamtsiegen, als das Auto Anfang Juni den Grand Prix d’Orleans gewann. Es folgten Gesamtsiege beim Grand Prix de Bressuire Ende Juni und Les Sables d’Olonne Mitte Juli.
Jean Lucas fuhr den 225 S Mitte September 1952 beim Großen Preis von Roubaix in Frankreich, musste jedoch vorzeitig ausscheiden. Fotos aus der damaligen Zeit zeigen, dass der 0164 ED kurz darauf zur Karosseriereparatur nach einem Überschlagsunfall an das Ferrari-Werk geliefert wurde. Da das Auto immer noch die Startnummer 441 trug, kann man davon ausgehen, dass der Ausfall das Ergebnis eines Unfalls war in Roubaix. Die Reparaturen führten jedoch zu einem charakteristischen Merkmal des Autos: einer kleinen Kühlöffnung an der Vorderseite der Motorhaube. Auf dem Circuit de Vitesse d’Agadir in Marokko erreichte Lucas Ende Februar 1953 erneut den 4. Platz in der Gesamtwertung. Einen Monat später bestritt der französische Fahrer sein letztes Rennen im 225 S und belegte auf dem Circuit de Nimes den dritten Gesamtrang.
1954 wurde der Ferrari von Luigi Chinetti Motors an Robert Tappan verkauft, einen Enthusiasten mit Wohnsitz in Ohio, und er nahm an mindestens einem SCCA-Rennen in der Berlinetta teil, ohne dass bei einer Veranstaltung am Flughafen Akron in diesem Jahr ein Ergebnis verzeichnet wurde. Später im Jahrzehnt wurde der 225 S von Alfred Momo erworben, dem New Yorker Händler und Tuner, der später als Chefmechaniker für Briggs Cunninghams erfolgreiche Scuderia fungierte. Das Auto ging dann vor Ende der 1950er Jahre an zwei weitere in New York ansässige Enthusiasten über, einen Mr. Trooter und John Levitt.
1959 wurde der Ferrari an Eugene Aucott aus Philadelphia verkauft, und etwa zu dieser Zeit wurde das Auto von einem zweiten Motor begleitet, der auf einen größeren Hubraum von 3,0 Litern umgebaut wurde. Herr Aucott behielt den Besitz mindestens vier Jahre lang und präsentierte insbesondere den schönen 225 S im August 1963 auf der New Hope Auto Show in Pennsylvania.
Während in den nächsten 20 Jahren kaum Aktivitäten für den Ferrari zu verzeichnen waren, wurde das Auto in der ersten Ausgabe des Cavallino-Magazins im September 1978 in einem Artikel über das Modell 225 S kurz dokumentiert, der vom angesehenen Markenexperten Edwin Niles verfasst wurde. 1983 Fahrgestellnr. 0164 ED wurde von dem geschätzten Ferrari-Sammler Anthony Wang gekauft, und es wird angenommen, dass er das Auto mehrere Jahrzehnte lang in seiner beeindruckenden Sammlung namhafter Maranello-Autoren aufbewahrte.
Im Jahr 2012 erwarb der Einbringer den 225 S und er nutzte die Berlinetta bei mehreren Premium-Feierlichkeiten, darunter drei Auftritte beim Monaco Historic Grand Prix in den Jahren 2012, 2014 und 2016. Der Ferrari nahm auch an der Mille Miglia teil Storica in den Jahren 2013 und 2014 sowie im Lavant Cup beim Goodwood Revival im Jahr 2015. Dieser beeindruckende Rekord wurde mit einer Einladung und Präsentation beim Pebble Beach Concours d’Elegance im August 2017 gekrönt.
Der gelungene Ferrari, der auch in mehreren Ausgaben des Cavallino-Magazins fotografisch abgebildet ist, verfügt über eine Reihe bemerkenswerter Originalelemente, darunter das werkseitig ausgestattete Armaturenbrett, und wird von einem nummerngleichen Motorblock begleitet. Um die Leistung und Sicherheit bei Oldtimer-Veranstaltungen zu verbessern, wurde das Auto mit einem Tremec-Fünfganggetriebe ausgestattet, wobei die originale Nummernanpassungseinheit an der Seite erhalten bleibt. Auch die schöne Karosserie wurde von den Experten von Automotive Unlimited in Warsaw, Indiana, nachbearbeitet und der Innenraum wurde wieder mit ordentlich beigem Leder ausgestattet, einschließlich einer Neupolsterung der Rennsitze.
Als eines von nur sechs Exemplaren mit geschlossener Vignale-Karosserie wäre dieser exquisite 225 S eine hervorragende Ergänzung für jedes Treffen früher Ferrari-Wettbewerbsautos. Dem Wagen liegen eine gut dokumentierte Historie, Wartungsrechnungen, historische Rennfotos und eine originale Werksliste der mechanischen Verfeinerungen bei (vorbereitet für den amerikanischen Besitz im November 1953). Die wunderschöne Vignale-Karosserie und der sorgfältig detaillierte Motorraum stellen einen der seltensten Berlinettas aus Maranello aus den 1950er-Jahren dar und bieten ernsthaften Ferrari-Enthusiasten die ungewöhnliche Gelegenheit, ein gut erhaltenes Exemplar mit authentischer Renngeschichte aus dieser Zeit zu erwerben.
