Auf dem Genfer Autosalon 1960 stellte Ferrari eine Tourenversion seines leistungsstarken SWB-Rennwagens vor, und viele Besitzer konnten daraufhin nahezu Kopien der Autos kaufen, die sie für Wochenendfahrten auf den Rennstrecken sahen. Ferrari unterstrich das Leistungspotenzial dieser Autos, indem es ihnen alle Fahrgestellnummern mit ungeraden Nummern gab, die normalerweise Wettbewerbsfahrzeugen vorbehalten waren.
Der SWB war die erste Berlinetta-Karosserie, die für die Produktion auf dem 2400-mm-Fahrgestell mit kurzem Radstand geeignet war. Sergio Pininfarina nannte es „den ersten unserer drei Quantensprünge im Design mit Ferrari“.
Ferrari bot den SWB in verschiedenen Spezifikationen an, die für die Anforderungen auf der Rennstrecke, der Autobahn oder manchmal auch auf beiden geeignet waren. Die Autos variierten, um den individuellen Anforderungen der Kunden gerecht zu werden. Einige der schnellsten Modelle hießen „competitzione“ und verwendeten leichte Karosserien aus einer Aluminiumlegierung, während die Straßenversion „Lusso“ über einen vollständig verschönerten Innenraum, eine weichere Federung und eine Stahlkarosserie verfügte.
Der Motor war eine Version des Ferrari-V12, der in früheren 250 GTs verwendet wurde, aber für 1959 wurde der Zylinderkopf mit Außenkerze und 12 Einlasskanälen verwendet. Im Allgemeinen leistete dies je nach Abstimmungszustand 250 bis 280 PS.
Frühe Versionen hatten Trommelbremsen, während das Modell 1960 mit Dunlop-Scheibenbremsen ausgestattet war. 1962 Ferrari 250 GT SWB Berlinetta 3113 GT – wurde nicht für 10.000.000 US-Dollar verkauft. Ein außergewöhnlich originaler 250 GT SWB Berlinetta. Reichhaltige, gut dokumentierte Geschichte und Herkunft. Herrliches Farbschema im Auslieferungszustand. Weniger als 35.000 Meilen vom Neuwagen entfernt. Wird mit Büchern, Werkzeugen und wichtigen Unterlagen angeboten. Dokumentiert vom Ferrari-Historiker Marcel Massini. Auktionsquelle: Pebble Beach Auctions 2014 von Gooding & Company
Wie diese frühen 250 GTs feierte auch der SWB eine Reihe von Erfolgen auf der Rennstrecke, die zu einer kontinuierlichen Weiterentwicklung führten, die im 250 GTO ihren Höhepunkt fand. Kurz vor der Veröffentlichung des GTO bereitete Ferrari SWBs mit sehr leichtem Aluminium und fast 300-PS-Motoren für den ausschließlichen Werkseinsatz vor. Diese sogenannten SEFAC-Hotrods waren die ultimative Weiterentwicklung des SWB, bevor sie durch den wesentlich aerodynamisch effizienteren GTO ersetzt wurden.
Typ Limited Production Car
Produktionsjahre 1960 – 1963
veröffentlicht auf dem Pariser Autosalon 1960
gebaut in Maranello, Italien
Bodystylist Pinin Farina
Karosseriebauer Carrozzeria Scaglietti
Motor Tipo 168, Colombo, Aluminiumlegierung 60 Grad V12
Anspruch Natürlich
Ventiltrieb SOHC, 2 Ventile pro Zyl
Kraftstoffzufuhr 36 DCL-Vergaser
Hubraum 2953 cm³ / 180,2 in³
Bohrung 73 mm / 2,87 Zoll
Hub 58,8 mm / 2,31 Zoll
Komprimierung 9,7:1
Leistung 186,4 kW / 250 PS
spezifische Leistung 84,66 PS pro Liter
PS/Gewicht 224,82 PS pro Tonne
Körper/Rahmen Stahlkörper mit Aluminiumhaube, Kotflügel über Stahlrohrrahmen
angetriebene Räder RWD
Radtyp Borrani Wire Wheels
Vorderradbremsen Scheiben
Hinterradbremsen Scheiben
Lenkung ZF Schnecke & Rad
f-Aufhängung Doppelquerlenker
r Federung Starrachse
Leergewicht 1112 kg / 2450 lbs
Länge 4430 mm / 174,4 Zoll
Breite 1980 mm / 78,0 Zoll
Höhe 1130 mm / 44,5 Zoll
Getriebe 4-Gang-Schaltgetriebe
